現(xiàn)代蓄電池檢測方法，目前比較流行的是通過智能放電儀和檢測內(nèi)阻來判斷電池的情況。

用測內(nèi)阻的方法來判斷蓄電池的好壞，這在蓄電池剛使用階段性能比較穩(wěn)定時是比較準(zhǔn)確的，但使用一定時間的蓄電池再測就會有很大的誤差，甚至判斷不準(zhǔn)，主要原因在于電池廠家在技術(shù)上的局限，導(dǎo)致使用材料的差別較大，提供給用戶的電池內(nèi)阻有很大誤差，雖然內(nèi)阻差別大，但使用中并不影響容量和電壓，因?yàn)殡妷汉腿萘渴侵苯臃从畴姵睾脡牡闹匾阅苤笜?biāo)，這在多年的實(shí)踐工作中已經(jīng)得到證實(shí)，從實(shí)際上看有時內(nèi)阻大不一定是壞電池，有時即使判斷準(zhǔn)了也不能提供正確的維護(hù)方式，更別說解決問題了，甚至在不能及時更換電池的情況下繼續(xù)使用，這在一定地程度上也損壞了電池的使用壽命。因此測內(nèi)阻方法不能*反映出電池的真實(shí)qing況，并沒給蓄電池的維護(hù)工作帶來什么方便，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度上講并沒有節(jié)約成本。

絕大部分電動車使用的閥控密封免維護(hù)鉛酸蓄電池是一種貧液電池，只有很少的電解液吸附在正、負(fù)極板之間的隔層中。由于每次充電的后期極板都會釋放氫和氧并且釋放的速度略高于中和的速度，故有一部分水份會通過溢氣閥口逸出，久而久之極板實(shí)際作用面積減小、電解液濃度升高，從而使容量下降、板柵的腐蝕加速以及硫酸鉛還原困難。

因此智能放電儀是我國蓄電池維護(hù)的合適的儀器。我公司生產(chǎn)的蓄電池放電儀可以對蓄電池進(jìn)行有效的測試和維護(hù)，大大提高了工作效率和效益，節(jié)約了維護(hù)成本，使維護(hù)工作變的簡單輕松，并且也是驗(yàn)收電池有效的儀表。而由于一組蓄電池的容量是由其中小落后單體容量決定的，所以當(dāng)我們事先找到了小落后單體電池時，需要確切了解其容量，并且在日后維修中給予特別關(guān)注，以便及時了解整組蓄電池的情況。蓄電池測試儀對比

而傳統(tǒng)對整組電池進(jìn)行放電的方法工作強(qiáng)度大，不適合頻繁進(jìn)行，并且不能對單體進(jìn)行修復(fù)。但如今當(dāng)我們找出落后單體后，就可以采用蓄電池修復(fù)儀蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)系列蓄電池綜合維護(hù)和保養(yǎng)設(shè)備正是適應(yīng)了中國電力行業(yè)發(fā)展的需要而研制生產(chǎn)的。廣泛應(yīng)用于電力，通信，鐵路，冶金，化工，金融，數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，自動控制等眾多領(lǐng)域。

免維護(hù)電池內(nèi)的電解液在規(guī)定的壽命過程中本來是足夠用的根本不需要維護(hù)，只不過電動車主人從節(jié)省考慮，往往總是把電池使用到極限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過工業(yè)蓄電池規(guī)定的80%和民用蓄電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的50-60%的報廢容量標(biāo)準(zhǔn)。換句話說，很多的電動車實(shí)際上在使用理論上已經(jīng)報廢的蓄電池。為了提高繼續(xù)使用的效能，我們也只好補(bǔ)充失去的水份然后再進(jìn)行修復(fù)。